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汽车新政引燃增程式电动汽车，挑战并取代插电混合动力

作者：碳中和战略合作网　　来源：中国汽车网　　发布时间：2019-03-21 14:20:37

碳中和战略合作网讯： 你发现没有，现在路上多了很多挂绿牌的比亚迪新能源汽车，而且几乎你能看到的十有八九就是跑滴滴的。

前两天在省城打了一辆滴滴，就是比亚迪的E5。原本以为司机会吐槽电动汽车的各种麻烦事，没想到司机的反馈让我大跌手机。

这一辆比亚迪E5日常续航可以达到400公里，已经足够跑一天市区的滴滴业务量。每天晚上完成工作之后，再花一个小时左右的时间去公共充电桩把电充满。

本身用电动汽车跑滴滴成本就要比燃油车低得多，再加上晚上充电，电费非常便宜，电动汽车跑滴滴的成本就更低了。

在明确短途用车场景之下，电动汽车确实有它的优势所在：高额的新能源汽车补贴，免费汽车牌照，免购置税车船税，不限行，更低的用车成本和保养成本等等。

但是，即使在一年里面几乎99%时间都在短途行驶，只有那么可能不到四、五次的长途外出旅行，要花钱买一辆可能存在那么一点点可能的不便利的纯电动汽车，心理上的那个坎还是很难跳得过去。

这也就是为什么纯电动汽车地位会如此尴尬的原因。

燃油车是不限外城市或者有牌照人士的首选，插电混合动力汽车则是限外限牌城市的首选，北京城除外。

相信都知道丰田油电混合动力汽车省油，在这个技术基础之上，丰田在中国的首款新能源汽车，卡罗拉双擎E+插电混动和雷凌双擎E+插电混动已经正式上市。

这两款基于油电混合动力技术的插电混合动力汽车，可以在任何使用情境下实现超低油耗。不同于市面上其他插电混合动力汽车主要就是燃油车加纯电动车的搭配，在续航50km至80km的电量消耗完毕后，油耗比普通燃油车还要高。

还是先

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