王传福:中国拥有全球最系统的新能源政策

2015年1月13日―14日，以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。

比亚迪股份有限公司总裁王传福在演讲中表示，中国拥有全球最系统，最全面的新能源的一揽子政策体系文件。推动纯电动应该是发展趋势，无论从社会效益，经济效益等等多方面应该是最佳的选择。公用交通领域推进纯电动化，政治家愿意为电动大巴站台。在巴西，曾有当地的政府高层试驾比亚迪电动大巴车。在私人消费市场，新能源车发展趋势：插电混合动力为主，纯电动为辅。

算上低速电动车 2015年50万辆目标能实现

下面可以看到这两个很重要的，一个是关于节能和新能源汽车产业的规划，这个应该在几年前发布的。当时很多人觉得不可能，但今天看的话，其实是有可能的。

如果算算低速电动车我们50万辆已经达到了，即使不算低速电动车，假如我们新能源产业准备得充分一点，电池、电机供应好一点，2013年不只8万台，可以做到12万台，我们的至少可以多卖12000台左右。因此2015年我想再来一个3倍，2015年做到25万台的话，大家准备充分一点，现在这个需求还是很强劲的。

我们感受到，只要你能够开发符合市场能够接地气的产品，需求很旺盛。 到了2020年500万应该不在话下。

拥有全球最系统/最全面的新能源政策体系文件

第二关于国办颁发的新能源汽车制造意见30条，这个30条我们认为是全球最系统，最全面的新能源的一揽子政策体系文件。而且这个30条基本上把新能源汽车发展的道路几乎所有的困难和问题罗列出来。新能源车购置税减免，曾经被提及过很多次，2014年9月份解决了。各种政策，大家还看到最近财政部发的2016到2020年补贴政策征询意见稿，对新能源产业，对新能源预期的稳定极大地刺激了投资的热情。这个文件是非常重大的。

很多外国朋友很羡慕我们中国，可以调研综合多个部门，集成出来的非常有智慧的非常全面的，非常系统的一个文件。这里还有一些问题，正在破解，像地方保护，新能源大巴，燃油补贴和运营补贴的问题，这就是新能源大巴的拦路虎，未来几个月会听到很好的消息。

公用交通领域推进纯电动化 政治家愿意站台

比亚迪认为公共领域里面我们认为推动纯电动应该是发展趋势，无论从社会效益，经济效益等等多方面应该是最佳的选择。

拿深圳来说，一台大巴排放相当于30台私家车，一台出租车排放相当于10台私家车排放，极大改善PM2.5。公交纯电动化是多数地方新能源推广的重点。截止12月，所有发布新能源政策的有44个城市。

比亚迪在44个国家销售电动大巴。所到之处也是获得当地政府的支持，像我们到丹麦、哥本哈根，我们作为中国公司来说做过很多产品，政治家愿为电动大巴站台。我们产品到了巴西，一个地方的市长要亲自来开。我们趁机把我们的产品而且是高科技的产品推广过去，电动公交不只在中国，在全球大受欢迎。

另外一点政府有话语权，我们经常讲中国新能源汽车的发展，中国体制的优势，政府的优势是凸显出来，我们很多一些西方的国家，其实在电动车推广上遇到很多阻力，政府没有什么权力。当下的中国，在公交领域，政府具有较强的话语权，可以有效推动新能源公交和出租车的置换和应用。

私家车市场: 插电混合动力为主 纯电动为辅

私家新能源车发展趋势：插电混合动力为主，纯电动为辅。

美国PHEV销量和增长速度都高于BEV。2014年，美国PHEV的增长速度是BEV的4倍。

主流车企都有插电式混动动力车型计划，与纯电动车型比例约达到8:1。

全国28个省会城市我相信未来五年，应该都会限购或者限行。它没法支撑，17%的增长速度，乘上5年，都要翻一倍，我们的空间都是支撑不了的。这也给新能源汽车有喜有忧，对传统车是忧，对新能源车是喜。新常态一出现，这些数量就会加上去，成为新能源车增长的动力。

私人市场要解决电动车里程焦虑

在中美欧，90%私家车日均行驶里程小于等于50公里。只要新能源车的纯电续航在50公里以上，就可以满足大部分用户的日常用车需求。

与国外不同，中国私家车普遍是家庭唯一用车，车主节假日有自驾游需求，要求私家新能源汽车要兼顾长途出行。目前社会充电设施不完善，消费者有历程焦虑。私家新年能源车要消除消费者的里程焦虑，才能被市场接受。

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