余热余能是相关过程和需求之中被认为无用的热与能，并非全部都不可被再利用，实际上通过一定的方式仍然可以有效地利用这部分热与能。这也是我们讨论、关心这部分能量的目的之一。另外，从能源科技的发展而言，能的合理利用与不断提高的余热余能利用水平有着密切的关系。

“交通运输行业是全球第二大碳排放源，是各国碳中和行动的关注重点，对我国实现碳达峰目标与碳中和愿景有重要影响。”2021年全国“两会”期间，全国人大代表，致公党四川省委会副主委、成都市委会主委，成都市政协副主席，西南交通大学交通运输与物流学院教授罗霞聚焦碳中和领域，建议推动交通运输行业实现碳中和。在她看来，未来我国交通运输需求将持续高速增长，减排难度和减排潜力也将随之增大。为实现2060年碳中和目标

我国要力争2060年前实现碳中和，绿色电力消费是实现碳减排、碳中和的重要方式之一。记者在调研中发现，因消费观念滞后、投入成本大、市场交易机制欠缺等诸多因素制约，企业的绿色电力消费态度并不积极。专家建议，进一步开放绿色电力参与电力市场化政策、完善“绿色电力证书”（简称“绿证”）制度，体现绿色电力和“绿证”环境价值，融入全国碳交易体系，提升企业绿色电力消费需求。

最近，随着碳中和的关注度大幅提升，而绿电和绿证作为碳中和的一个重要工具，近半年来，连续有国际能源环保组织及做出碳中和承诺的国际企业朋友过来咨询绿电和绿证的事情。同时，新能源平价上网之后，项目投资运营方还能不能获得绿证或者碳减排指标方面的一些额外收益，也是新能源投融资圈最近颇受关注的一个问题。

国际能源署发布2020年全球排放数据：全球排放量与2019年相比下跌近20亿吨，主要原因是新冠疫情引发的全球经济危机让各地的生产、供应、消费需求放缓。虽然除中国外，各国的排放量在2020年均有所下降。但随着世界经济的复苏，推动能源、消费、农业等领域进行正常运转，如果相关企业和国家不持续出台相应政策或措施来促进碳中和的发展，全球则会迅速面临排放量反弹甚至达到峰值等问题。

在“3060”目标指引下，全球正加速进入能源变革时代，低碳经济成为主旋律，绿色、低碳、高效的能源也逐渐成为刚性需求。根据我国碳减排路线图显示，“十四五”末，清洁能源将从能源电力消费的增量“补充”，变为能源电力消费增量的“主体”。

从资源与环境的角度来看，我国能源消耗总量大，未来需求面临压力；能源对外依存度高，消费结构急需转变；资本形成率也有待提升。通过提高中国的能源利用效率水平，降低中国能源供应对国际能源市场的依赖程度

立夏已过，不少地区已感受到夏天的“热情”，空调承载着许多人“清凉一夏”的愿望。小小空调，不只关系你我的凉热，也关乎整个地球的冷暖。据联合国环境规划署分析，全球供热和制冷的能耗约占全部建筑物能耗的50%。在全球制冷需求不断增长和应对气候变化的背景下，如何更绿色高效，已经成为制冷行业无法回避的现实考题。

研究人员提出了转变我们对建筑供暖和制冷需求的思考方式的理由。建筑物的供暖和制冷是全球能源需求的很大一部分，也是二氧化碳和温室气体排放的重要来源，在未来的几十年里，供暖和制冷的能源需求，也就是所谓的热能预计将大幅增长。

储能的规模应用将对风电、光伏发电等非水可再生能源的发展，以及提高电网安全性、可靠性和灵活性，平滑负荷曲线，减少远端负荷需求，降低电网备用容量等产生深远影响。“十四五”期间，抽水蓄能的新增装机占比仍然较高，电化学储能将持续高速增长。